Сколько стоит построить метро?

Сколько стоит построить метро?

Актуальный вопрос, особенно в городах, где метро вообще нет или есть, но мы часто слышим возгласы чиновников "денег нет, поэтому строим медленно! Ну так вот, по традиции расскажу на примере родного Петербурга.
Кто у нас бывал, тот заметил, что из 67 станций 60 глубокого заложения. Глубокое заложение значит, что станция расположена на глубине более 20 метров от поверхности земли.

Строительство станций глубокого заложения самое дорогое и самое долгое, потому что всё делается так называемым закрытым способом. Это когда станция строится без открытия земной поверхности, т. е. вы можете спокойненько гулять по парку, а под вами будут строить станцию и вы этого даже не поймёте! Таким способом строятся и все подземные бункеры.

Второй момент - материал тоннеля. Лишь в том случае, если выражаться терминами, то материал тоннельной обделки (да - да, именно обделки, можете загуглить.
В основном используется сборная обделка либо из чугуна, либо из ж/б.
Чугун дороже, но имеет повышенную водонепроницаемость. Ж/б дешевле, но способен пропускать влагу.

Так и какой же ответ? Сколько стоит метро?

Ну давайте возьмём 1 метр тоннеля. Для начала из ж/б, так как он дешевле.
600-700 Тысяч рублей.

Один метр!

Ну это как одно высшее образование в России. Ну или как автомобиль эконом класса в нормальной комплектации.

А сколько же тогда из чугуна за один метр?
Ну примерно в 2 раза больше, 1 - 1, 1 млн.
Два метра тоннеля стоят как мерседес.

Ну это я дал только некоторые данные, чтоб вы понимали масштабы.

1 км метрополитена в Санкт-петербурге, с учётом станций, депо, вспомогательных выработок, сбоек и т. п. стоит в среднем 8 млрд рублей.
А вы думали, что метро это нищенский транспорт? Ха! Да как бы не так.
К слову, на шикарное оформление станций уходит всего лишь 2-3 % от общей стоимости строительства, так что экономить на этом смысла нет, особенно в Петербурге.

Тебе кто-то хвастался, что катался на феррари за несколько миллионов рублей?
Пффф! А ты сегодня катался на поезде метро за несколько сотен миллионов!

Сколько стоит построить метро в китае. Китайское метро

Каждый китайский город с населением свыше 3-4 миллионов имеет свой метрополитен. Потому если вы планируете оформить визу для поездки в Китай и посетить эту удивительную страну, самое время совершить виртуальную подземную экскурсию и посмотреть на Поднебесную с этой стороны.

Глубже, больше, быстрее!

Вряд ли вы найдете хотя бы один город, в котором есть метро, не пользующееся популярностью у жителей. Подземная железная дорога позволяет избежать пробок и сэкономить массу времени.

Китайцы давно оценили удобство подземок, которые есть во всех крупнейших городах: в Пекине – 18 линий, Шанхае –14, Гонконге –10, Гуанчжоу – 9, Нанкине и Сиане – 6, Шэньчжэне – 5, Чунцине и Тяньцзине – 4, Чэнду, Ухане, Шэньяне, Сучжоу, Сиане – 2, Уси, Харбине и Ханчжоу – по 1 линии. Самым молодым является Дунгуаньский метрополитен. Пока он также состоит из одной ветки, пуск которой был произведён 27 мая 2016 года. Строительство метро начато в городе-миллионнике Чанчунь.

По суточному пассажиропотоку Пекинский метрополитен уступает только Московскому

Иностранные гости зачастую стараются избегать китайского метро, опасаясь давки и запутанных маршрутов. Однако если вы периодически пользуетесь метрополитеном Москвы, вам нечего бояться: по суточному пассажиропотоку с ним может «потягаться» только подземка Пекина.

Такси – удобный и недорогой вид городского транспорта в Китае, однако если возникнет необходимость преодолевать ежедневно большие расстояния, вам все же придется спуститься под землю: это самый верный способ сэкономить время и деньги.

С ветерком и выгодой

Раз уж зашла речь об экономии, остановимся на стоимости проезда. Она может быть фиксированной или зависеть от проделанного расстояния. Так, в Пекине любая поездка стоит 2 юаня. В других городах цену определяет километраж: за первые 6 км взимается минимальная плата (около 3 юаней), за каждый последующие 10 км – плюс юань. Максимальная стоимость поездки составляет 10 юаней (1,5 доллара).

«Проездив» за месяц больше чем 10 долларов (или 65 юаней), пассажир получает в следующем месяце скидку в 10%. Гостям страны выгоднее всего приобретать проездной билет на три дня (7,5 доллара) или на один день (3 доллара) – без ограничения поездок.

Покупка билета на метро не составляет здесь никакого труда

Купить проездные билеты можно в кассе, расположенной перед входом на станцию. Если у вас нет мелких купюр, придется показывать их количество на пальцах. Но помните, что китайский язык жестов имеет свои особенности, о которых мы уже писали ранее.

Кроме касс, к услугам пассажиров – специальные автоматы по реализации карт на проезд, которые принимают только определенные купюры – номиналом 1, 10,5 и 20 юаней. В меню аппарата нужно выбрать английский язык (если вы не владеете китайским), затем – линию метро и конечную станцию маршрута. Остается вставить купюры и получить билет и сдачу, которая выдается монетами. Кстати, пользоваться этими проездными карточками можно в транспорте всех видов, включая такси и паромы.

Узнать стоимость предстоящей поездки можно с помощью автоматической системы: указываете на карте пункт назначения – и сумма высветится на экране.

Чтобы попасть на перрон, нужно пройти через турникет, приблизив проездной к считывающему датчику. На табло появится сумма, которая на данный момент есть на счету. Также вас попросят пропустить свою кладь через рентген, будь то объемная сумка или небольшой пакет. Эскалатор – и вы уже платформе.

Китайский метрополитен молодой и высокотехнологичный

Выход из метрополитена – также через турникет: пластиковый билет полностью вставляем в отверстие. Если цена поездки зависит от расстояния, а средств на карточке недостаточно, турникет не откроется – пассажир должен будет внести разницу.

Но даже после этого купленный пластиковый билет выбрасывать нельзя. Его нужно опустить в специальный контейнер либо отдать в руки персоналу: карта будет использована повторно. В обратном случае придется заплатить немалый штраф. Если же карточка рассчитана на один проезд, турникет ее «проглотит», а вас – пропустит.

Не так страшна Чайна…

Сориентироваться в китайском метро, как говорится, сложно, но можно. На каждой станции есть указатели на английском языке. Объявление остановки по громкоговорителю внутри вагона также звучит не только на китайском, но и на английском. Название следующей станции на двух языках дублируется на электронном табло.

Карту подземки лучше заранее скачать в интернете

Чтобы не тратить драгоценное время на изучение сложной сетки линий, карту метро стоит заранее скачать из интернета и в течение всего пребывания в городе держать при себе. «Распознать» ту или иную линию поможет цвет станции. Здесь они не отличаются особой индивидуальностью и лишь колористическое решение соответствует цвету ветки.

Продолжительность работы метрополитена в КНР – с половины шестого утра до одиннадцати ночи. У каждой линии есть свое расписание, в поезда двигаются в строгом соответствии с ним. Интервал между поездами обычно составляет не более 15 минут.

Новые вагоны оборудованы по последнему слову техники. Здесь имеются телевизионные экраны, демонстрирующие смешные клипы и ролики, а также важную информацию о маршруте. Подножки подсвечиваются светодиодными лентами.

Метро в Китае – самый быстроразвивающийся вид транспорта

В одной из предыдущих статей, посвященной наземному городскому транспорту, мы уже рассказывали про работников и волонтеров, выполняющих в часы пик важную организационную роль. Есть такие люди и под землей. Их можно узнать по яркой форме и рупору, с помощью которого они подгоняют пассажиров (кстати, вход в вагон – слева и справа, выход – посередине), направляя их по вагонам, контролируя очередность и соблюдение требований желтой разметки. А в случае необходимости – помогают им плотнее «утрамбоваться».

В особенно оживленные часы и праздничные дни пропуск в метро осуществляется дозировано: охрана периодически закрывает вход, оставляя очередь за пределами подземки. Так что не стоит думать, что поездки на метро в Китае сродни экстремальным видам спорта. Спустившись под землю, вы откроете для себя много нового, интересного и высокотехнологичного!

Сколько стоит построить метро в новосибирске. Перспективы Новосибирского метрополитена

Схема перспективного развития метрополитена. Для просмотра в полном размере, нажмите на изображение. Ближайшие перспективы Новосибирского метрополитена связаны с завершением строительства Дзержинской линии и продлением Ленинской линии в левобережной части города. Эти первоочередные объекты запланированы в «Схеме развития скоростного внеуличного транспорта Новосибирска до 2015 года», принятой и одобренной городским советом еще в 2001 году, и вскоре представлена в Госстрой РФ. С 2001-2010 гг Новосибирск был включен в число городов, где при поддержке федерального бюджета, осуществлялось софинансироваие строительство подземки. Однако все же наметилось отставание по срокам ввода новых станций. После ввода в 2005 году станции «Березовая роща» строительство тринадцатой по счету станции Новосибирского метрополитена «Золотая нива» растянулось на семь лет. Сегодня Дзержинская линия включает пять станций, тоннели протяженностью 5,86 км строительной или 5,53 км эксплуатационной длины. Следующий этап работ – продление Дзержинской линии в восточном направлении. Предусматривается возведение двух станций - «Гусинобродская», «Молодежная» и метродепо «Волочаевское». Размещение второго депо Новосибирского метрополитена намечено на территории бывшего Гусинобродского вещевого рынка, известному в Сибири как «барахолка». План продления Дзержинской линии. Для просмотра в полном размере, нажмите на изображение. По этим объектам выполнена проектная документация, в конце 2012 года проект был передан на госэкспертизу в ФАУ «Главгосэкспертиза России» (Москва) и ГБУ НСО «ГВЭ НСО» (Новосибирск). В середине 2013 года после устранения всех замечаний экспертизы на данный проект было получено положительное заключение. По предварительной оценке объем финансирования реализации проекта продления Дзержинской линии составит 10,6 млрд руб. При достаточном финансировании проект может быть реализован за три года. Новеллой проекта является способ реализации через государственно-частное партнерство. Согласно проекта местоположение станции «Гусинобродская» предусмотрено в районе Гусинобродского шоссе и улицы Доватора (недалеко от ТРЦ «Континент»). А станции «Молодежная» - в районе Гусинобродского шоссе (до пересечения с улицей Коминтерна. Тоннели от станции «Золотая нива» будут проложены под проезжей частью улицы Кошурникова, через перекресток с улицей Никитина и Гусинобродского шоссе и далее параллельно проезжей части шоссе. Подземный участок от станции «Золотая нива» до станции «Гусинобродская» протяженностью 3 528 м в однопутном исчислении. Длина станционного комплекса «Гусинобродской» с тупиками отстоя и перекрестным съездом – 570 м. Перегон от «Гусинобродской» до «Молодежной» будет в надземном исполнении: длина рампового участка – 387 м, а эстакады – 745 м. На эстакаде в зимнее время предполагается поддержание положительных температур. Станционный комплекс «Молодежная» будет состоять из наземного вестибюля, откуда пассажиры по 8 эскалаторам будут подниматься на надземные боковые посадочные платформы. Предусмотрено 2 лифта для маломобильных групп населения. Для безопасности пассажиров платформы будут отделены от зоны движения раздвижными автоматическими дверьми. Строительная длина участка от станции «Золотая нива» до электродепо «Волочаевское» - 3,43 км, а эксплуатационная – 3,26 км. Более дальние перспективы развития новосибирской подземки предусматривают сооружение станции «Площадь Станиславского» Ленинской линии в левобережной части города. В 1993 году было разработано и утверждено ТЭО строительства Кировской линии с восьмью станциями. Однако для воплощения планов в жизнь требуется его актуализация. Трассировка этой линии предложена с севера на юг по левобережной части Новосибирска. Пересадочный узел с существующей Ленинской линией запроектирован на станции «Площадь Маркса». Кировская линия должна соединить крупнейший в левобережье Затулинский жилмассив с промышленной зоной на ул. Станционной. Здесь на улице Петухова на месте нынешнего авторынка «Сибирь» должно быть построено третье по счету метродепо. Сегодня пока сложно дать оценку этому варианту. Какова будет очередность строительства Новосибирского метро, какую линию Кировскую либо Первомайскую начнут сооружать в Новосибирске – пока определенной ясности нет. Декларируемый южный приоритет развития города в направлении Ключ-Камышенского плато потребует создания скоростной связи с центром города, как и бурно развивающийся в настоящее время микрорайон «Родники», вкупе с процессом выноса аэропорта «Северный» позволит сделать северный вектор развития более весомым. Эти факторы, несомненно, отразятся на перспективных планах развития Новосибирского метрополитена.

Сколько стоит построить одну станцию метро. Стоимость строительства метрополитенов в мире.

По данным директора филиала ОАО ЦНИИС «Научно-исследовательский центр «Тоннели и метрополитены» (НИЦ ТМ) Евгения Щекудова, наиболее высокая стоимость строительства 1 км линий метрополитена приходится на США и Великобританию (США – до 4 млрд.$, Великобритания – до 1 млрд.$). На втором месте находятся Нидерланды (до 0,41 до 0,41 млрд.$) и Япония (до 0,35 млдр.$). На третьем месте группа из трех стран: Германия (до 0,25 млрд.$), Франция (до 0,23 млрд.$), Сингапур (до 0,22 млрд.$).

На четвертом месте: Россия (до 0,18 млрд.$ – Санкт-Петербург; до 0,12 млрд.$ – Москва), Испания (до 0,17 млрд.$), Канада (до 0,15 млрд.$), Швейцария (до 0,136 млрд.$), Италия (до 0,130 млрд.$) и Южная Корея (до 0,110 млрд.$). Таким образом, стоимость строительства метрополитенов в России находится на уровне Испании (Санкт-Петербург) и на уровне Италии и Южной Кореи (Москва).

По данным Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы, средняя стоимость строительства 1 км линии метрополитена глубокого заложения со станционным комплексом составляет 7 миллиардов рублей, а сроки строительства колеблются в пределах 5-6 лет. Средняя стоимость строительства 1 км тоннеля и станционного комплекса мелкого составляет 4,5 млрд. рублей, что в полтора раза дешевле. Сроки строительства объектов глубокого заложения составляют порядка 5-6- лет, мелкого заложения – 3-4 года.

В 2011 году в Москве было решено большинство новых станций строить открытым способом. Это не только дешевле, но и гораздо быстрее, чем станции глубокого заложения. Разумеется, что строительство таким способом возможно на новых территориях, но не в историческом центре.

С тем, что строительство метро мелкого заложения дешевле и быстрее, согласны и эксперты ОАО «Ленметрогипротранс». Строительство 3 км перегонных тоннелей и станции глубокого заложения обходятся Петербургу примерно в 23 млрд рублей, сроки строительства составляют не менее 5 лет, что соответствует аналогичным показателям на строительстве объектов московского метрополитена.

Что касается станций мелкого заложения – этот относительно новый опыт петербургских метростроевцев. Технологии строительства были опробованы на сооружении станции «Дунайская» Фрунзенского радиуса, и успешно применены на «Новокрестовской» и «Беговой» Невско-Василеостровской линии. При этом строительство 5,1 км перегонных тоннелей и 2-х станций мелкого заложения было завершено за 2,5 года, то есть в рекордно короткие сроки. Учитывая сложность инженерно-геологических условий (трасса проходит под дном Финского залива), на реализацию проекта потребовалось около 40 млрд рублей. И хотя стоимость строительства оказалась сопоставимой со стоимостью аналогичной линии глубокого заложения, применение современных технологий позволило выиграть главное – время.

Скорость прокладки метро. Проходческий щит

Для термина «Щит» см. также другие значения .

Прохо́дческий щит  — подвижная сборная металлическая конструкция, обеспечивающая безопасное проведение горной выработки и сооружение в ней постоянной крепи ( обделки ). Проходческий щит применяется при сооружении тоннелей различного назначения, при разработке месторождений полезных ископаемых подземным способом. Проходческий щит является элементом конструкции некоторых видов тоннелепроходческих комплексов (ТПК).

Впервые проходческий щит был применён в Великобритании Марком Брюнелем при сооружении тоннеля под рекой Темзой ( 1825 ). С их помощью сооружено большинство тоннелей метрополитенов .

Диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от одного до 19 метров. Самый большой диаметр, 17,6 м, у проходческого щита, работающего на строительстве автомобильного тоннеля в Гонконге.

Для создания тоннелей малого диаметра применяется горизонтальное бурение  — длина до 2 км, диаметр до 1,2 м.

.
.

Окупается ли метро. Окупится ли метро?

Об инвестиционной привлекательности подземной железной дороги говорят расчеты Алексей Тузова. Протяженность московского метрополитена – 338,9 км, то есть расходы на строительство всех веток составили 2,4 трлн руб. Пассажиропоток метро в Москве за месяц достигает 5,5 млн человек. В итоге, с вычетом ежегодных затрат на техобслуживание, ремонт подвижного состава и станций, зарплаты сотрудников и обеспечение безопасности, доход от продажи проездных билетов в год составляет примерно 2 млрд руб. Хотя это грубые цифры, но уже по ним видно, что финансовая отдача от строительства подземки невысока. И это на самой крупной сети метрополитена в России с самым большим пассажиропотоком. Доходность систем скоростного транспорта в других регионах страны значительно ниже.

Конечно, метрополитены получают доход не только от платы за проезд, но и по другим статьям – например, от рекламы. Однако и тут не все просто.

«Забудьте о рекламе, – говорит Бичурин. – Она должна давать в Петербурге  рубль дохода на поездку. Но и эта сумма не доходит до кассы, а оседает в фирмах-прокладках, связанных с руководством метро и местными властями».

Бичурин предлагает другой вариант формирования доходов частного метрополитена: концепция бесплатного проезда и быстрой окупаемости строительства частного надземного метро связана с доходами от аренды коммерческих помещений в составе станционных комплексов (станций).

«Сейчас рядом с любой построенной станцией через некоторое время вырастает торговый комплекс, который получает доход, связанный с большим пассажиропотоком через станцию», – говорит Бичурин.

Обычно арендная площадь в комплексах равна суточному пассажиропотоку или увеличена до 2 раз. К примеру, если через станцию поток равен 80 тыс. пассажиров, то комплекс или несколько комплексов строятся с площадями от 80 тысяч кв. метров до 160 тыс. кв. метров. Примером Бичурин называет торговой центр возле питерской станции метро «Купчино».

Сколько стоит билет на электричку. Пригородные поезда

Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении осуществляется в 72 субъектах Российской Федерации 25 пригородными пассажирскими компаниями (далее – ППК).

В соответствии с действующим законодательством, пригородные железнодорожные перевозки относятся к регулируемому сегменту экономики страны. Федеральным законом от 06.10.1999 года № 184-ФЗ "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" организация транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении отнесена к полномочиям субъектов Российской Федерации.