Гибель парома "донья пас"- крупнейшее кораблекрушение, произошедшее в мирное время.
Гибель парома "донья пас"- крупнейшее кораблекрушение, произошедшее в мирное время.
Эта трагедия стала жестоким уроком, обличающим жадность, непрофессионализм и разгильдяйство. Море, как известно, ошибок не прощает, а в случае с "Даньей Пас" ошибки следовали одна за другой. Паром был построен в Японии в 1963 году. В то время он назывался "Химэури Мару". В 1975 - м он был выгодно продан Филиппинам. С того времени его эксплуатировали даже больше, чем нещадно. Предназначенный для перевозки максимум 608 пассажиров, он обычно забивался до упора, вмещая от 1500 до 4500 человек.
Дважды в неделю паром выполнял пассажирские перевозки по маршруту манила - таклобан - катбалоган - манила - катбалоган - таклобан - манила. 20 декабря 1987 года "Донья Пас" ушла в свое последнее плавание из таклобана в Манилу. На этот рейс забилось максимум пассажиров - филиппинцы спешили в столицу к новому году.
В десять вечера того же дня паром столкнулся с огромным танкером "Вектор". От столкновения оба судна буквально переломились пополам, по океану разлились тысячи тонн нефти. От взрыва произошло возгорание. Шансы на спасение были сведены практически к нулю. Усугубляло ситуацию и то, что океан в месте трагедии кишел акулами.
Один из выживших, пакито осабель, позже вспоминал: "ни матросы, ни офицеры судна никак не реагировали на происходящее. Все требовали спасательных жилетов и шлюпки, но их не было. Шкафчики, в которых хранились жилеты, оказались заперты, а ключей не могли найти. Шлюпки сбрасывали в воду просто так, без всякой подготовки. Царили паника, бардак, хаос".
Спасательная операция только через восемь часов после трагедии началась. Из моря удалось выловить 26 человек. 24 - пассажиры "Доньи Пас", двое - матросы с танкера "вектор". Официальная статистика, верить которой не приходится, говорит о гибели 1 583 человек. Более объективные, независимые специалисты утверждают, что в катастрофе погибли 4341 человек.
Крушение парома Донья Пас филиппины 1987. "Донья Пас" Про это в Голливуде фильм не снимут.
29 лет назад, 20 декабря 1987 года, произошла крупнейшая в истории морская катастрофа, почти в три раза превзошедшая по количеству жертв безумно распиаренный Кэмероном "Титаник".
Злосчастная "Донья Пас" в порту Таклобан за три года до катастрофы. Как видно, уже тогда ее состояние было далеко не блестящим.
Филиппинский грузопассажирский паром "Донья Пас", совершавший регулярный рейс из Манилы в Таклобан, столкнулся с танкером "Вектор", перевозившим более 1000 кубометров бензина.
При столкновении пары бензина взорвались, разорвав резервуары и вызвав на танкере мощный пожар, сразу перекинувшийся на паром. Вдобавок в море вытекли сотни тонн горящего топлива, разлившегося на несколько гектаров вокруг терпящих бедствие судов. У пассажиров и экипажа "Доньи Пас" остался только один выбор — сгореть заживо в каютах и на палубах или — в пылающей воде. Страшно даже представить себе то, что творилось на судне в эти минуты. "Донья Пас" затонула через полтора или два часа после столкновения, а еще через полчаса ушел на дно полностью выгоревший "Вектор".
По невыясненной причине ни один из кораблей не подал сигнала SOS. Возможно, радиостанции вышли из строя при ударе и взрыве, либо они и раньше не работали. Поэтому на берегу узнали о случившемся только через восемь часов и лишь тогда началась спасательная операция. Удалось спасти 24 пассажиров парома, получивших серьезные ожоги, а его экипаж погиб в полном составе. Из 13 членов команды "Вектора" спаслись двое. В воде было найдено 108 обгоревших и изъеденных акулами тел, из которых лишь 20 удалось опознать.
Владелец парома — фирма "Сульписио Лайнс" поначалу заявила, что его команда составляла 58 человек, а, согласно проданным билетам, на борту судна находилось 1585 пассажиров. Однако расследование показало. что на пароме в момент катастрофы было очень много людей, купивших "левые" билеты, либо вообще без билетов, и что их число в несколько раз превышало количество "официальных" пассажиров.
Следствие тянулось более 10 лет и в конечном итоге выяснило, что корабль, рассчитанный на перевозку всего 1518 пассажиров, взял на борт 4341 человека! По словам выживших, людьми были забиты все внутренние помещения, включая грузовые трюмы. Для абсолютного большинства из них на корабле не было никаких средств спасения, впрочем, в создавшейся ситуации они бы вряд ли помогли. Таким образом, за вычетом немногих уцелевших, общее количество жертв катастрофы составило 4386 человек.
Главной причиной трагедии стало наплевательское отношение команд обоих судов к своим обязанностям. Ни на "Векторе", ни на "Донье Пас" никто не следил за курсом, навигационные приборы отсутствовали, а "Вектор" вообще не имел лицензии на морские перевозки и фактически плавал нелегально. Непосредственно перед столкновением на капитанском мостике парома находился всего один человек, который неизвестно чем занимался, остальные офицеры сидели в кубрике, смотрели телевизор и пили пиво. А после столновения их охватила паника, не было предпринято никаких действий по тушению пожара и борьбе за живучесть судна.
Президент Филиппин Корасон Акино объявила случившееся национальной трагедией, страна погрузилась в траур, однако меры по наведению порядка в морских перевозках, если и были приняты, то не дали результатов. После инцидента с "Доньей Пас" катастрофы с паромами происходили на Филиппинах еще много раз. Самая "свежая" из них случилась менее полугода назад, когда опрокидывание перегруженного парома "Ким Нирвана" привело к гибели 62 человек.
Донья Пас пассажирский паром. Крушение парома «Донья Пас»
Филиппины,
"«Донья Пас» – морской пассажирский паром, зарегистрированный на Филиппинах и принадлежавший компании «Рюкю Каиун Каиса». Паром имел блестящие характеристики и инженерные достоинства. Его тоннаж составлял 2 602 тонны. Длина судна доходила до 93,1 метра, ширина – 13,6 метра. Паром развивал скорость в 18 узлов, загружая на борт до 1 518 пассажиров, а его экипаж состоял из 66 профессионалов.
Паром построили в 1963 году на японской верфи «Ономити Дзосэн», и тогда он назывался «Химэури Мару». Он полностью принадлежал японской компании, курсируя исключительно по японским водам, вмещая всего 608 пассажиров. Но в 1975 году паром выгодно продали филиппинскому оператору пассажирских паромных перевозок Sulpicio Lines и срочно переименовали в «Дон Сольфико», но позже паром получил новое, уже женское имя – «Донья Пас». Все это время паром «Донья Пас» дважды в неделю выполнял пассажирские перевозки по маршруту Манила – Таклобан – Катбалоган – Манила – Катбалоган – Таклобан – Манила. Судно приносило солидные барыши, а потому его нещадно эксплуатировали, загружая на борт вместо 1500 пассажиров до 4500.
20 декабря 1987 года «Донья Пас» ушла в свое последнее и бессмертное плавание из города Таклобан, направляясь в Манилу. Это была старая филиппинская традиция. Ежегодно тысячи местных жителей отправлялись на новогодние каникулы и праздники со своих островков в столичный город к друзьям и родственникам. Настроение у всех было веселым и радостным.
Но уже около десяти часов вечера того же дня в районе острова Мариндуке паром «Донья Пас» столкнулся с танкером «Вектор». От удара танкер получил значительную трещину на борту, разломившись пополам. 8,8 тысяч баррелей бензина и сырой нефти, спирт оптом находившихся в трюмах танкера, тут же воспламенились, превратив оба судна в пылающие факелы на воде. Начался сильнейший пожар. Одной из причин столкновения судов следствие назвало неопытность ученика матроса, который управлял «Доньей Пас» непосредственно перед самим столкновением судов. Пополам разломился и паром, такой силы оказался полученный при аварии удар.
Все, кто находился на судах и выжил, позже утверждали, что погода в тот вечер стояла тихая и спокойная, правда, по морю шла легкая зыбь.
Сразу после сильного удара на пароме погас свет во всех помещениях. А с «Вектора» на «Донью Пас» перекинулось огненное пламя. Один из выживших с парома по имени Пакито Осабель вспоминал: «Ни матросы, ни офицеры судна никак не реагировали на происходящее. Все требовали спасательных жилетов и шлюпки, но их не было. Шкафчики, в которых хранились жилеты, оказались заперты, а ключей не могли найти. Шлюпки сбрасывали в воду просто так, без всякой подготовки. Царили паника, бардак, хаос».
Люди, не раздумывая, прыгали за борт в открытое море, забывая о том, что в этом месте вода буквально кишит акулами. Но смерть в огне казалась людям страшнее.
Лишь через 8 часов после столкновения судов и начала пожара морское начальство Филиппин узнало о катастрофе. Но им потребовалось еще 8 часов, чтобы послать спасателей к месту аварии. Кстати, спасательных работ как таковых не проводилось. Лишь утром в районе пожара, в проливе Таблас, показались спасатели: подплывали лодки, катера и даже рыбацкие баркасы, подбиравшие уцелевшие от зубов акул мертвые тела пассажиров парома. И все же удалось спасти (выловить из моря) 26 человек. 24 из них оказались пассажирами «Доньи Пас», еще двое были матросами с танкера «Вектор». У многих спасенных пассажиров оказались сильные ожоги, которые люди получили не на борту парома, а уже в воде, в которую выливалась горящая нефть.
ПЕРЕПОЛНЕННЫЙ ПАРОМ
Однако официальные выкладки, предоставленные компанией морских перевозок, к которой была приписана «Донья Пас», гласили, что на пароме находилось всего 1493 пассажира и 58 членов экипажа. Но на следующий же день спасшиеся пассажиры рассказывали журналистам, следователям и официальным представителям филиппинских властей, что на своем пути «Донья Пас» сделала все запланированные остановки (всего их было четыре), и везде на борт парома загружались все новые пассажиры. По этим данным, на борту судна находилось от трех до четырех тысяч пассажиров. «Донья Пас» была настолько заполнена людьми, что многих пассажиров размещали в коридорах и подсобных помещениях, на одной матросской койке сидели по 3-4 человека.
Спасательные работы продолжались еще несколько дней, они подтвердили наихудшие предположения. На пятый день спасательных работ из воды удалось поднять тела еще двадцати одного пассажира с затонувшего парома. Из них всего один пассажир оказался зарегистрированным на пароме официально по билету, остальные оказались «зайцами».
Даже краткое расследование, состоявшееся по настоянию родственников погибших, выявило вопиющие факты: более двух тысяч пассажиров «Доньи Пас» попали на паром вопреки всем правилам перевозок людей. Все они пытались утрамбоваться в трюмах и узких коридорах парома. Страшно даже представить, что началось сразу же после столкновения танкера и «Доньи Пас». В кромешной тьме люди ринулись к выходу, который искали на ощупь. Огонь, перекинувшийся с «Вектора» на паром, только усугублял ситуацию. В давке погибли не менее тысячи, а то и полутора тысяч человек.
Однако, выбежав на палубу, люди увидели, что из бортовой пробоины «Вектора» в море выливается нефть, которая, образовав на поверхности воды толстый слой пленки, воспламенилась и горит. Таким образом, пассажиры «Доньи Пас» оказались перед дилеммой: либо сгореть на борту парома, охваченного пламенем и криками умирающих пассажиров, либо прыгать в горящую воду. И все же невыносимый жар пламени гнал людей в воду.
Но и на борту парома оставались люди. Они с надеждой вглядывались в даль, надеясь заметить на горизонте спасательные суда, которые вырвут их из пасти смерти или попытаются погасить пламя на борту парома. А из коридоров доносились истошные крики пассажиров, которым толпа переломала ноги и руки, сделав их неспособными к самостоятельному передвижению. Люди сгорали заживо или задыхались в парах ядовитого дыма. «Донья Пас» держалась на воде долгих два часа, преумножая муки своих пассажиров. Утром на месте катастрофы плавали тысячи обгоревших трупов пассажиров.